日本国内においては、一般的な鉄道車両の連結器には「自動連結器」「密着自動連結器」「(柴田式)密着連結器」の3種類が用いられており、貨物用の機関車・貨車には「自動連結器」、客車・気動車には「密着自動連結器」、電車・新幹線には「密着連結器」が用いられています。近年では各社の気動車・ハイブリッド車・蓄電池車のような非電化区間向けの車両でも電気系・空気系の配管をワンタッチで連結するために上記の連結器に加えて「電気連結器」などを採用するケースが増加しています。

　中間車においては、点検や検査といった機会でしか切り離しを行わない事から「棒連結器」「半永久連結器」という棒状の連結器が使用されますが、模型においてはその限りではなく先頭車と同じ形状の連結器を採用するなど、アレンジが行われる事が多くなっています。

　一方で「連結器」なのに連結することを想定していない「ダミーカプラー」という存在があります。

　鉄道模型においては、実感的な見た目を重視する箇所とそうではない箇所が存在し、電車などの先頭部においては通常他の車両との連結を考慮しない為に、ダミー（連結機能を持たない）カプラーを採用するケースが一般的です。

　これは連結可能なカプラーと比べてダミーカプラーは「見た目重視」であるためにサイズが小ぶりであったり、連結器を縮めて格納している状態を再現しているためです。

　近年は機関車牽引の列車でも、最後部となる車両にダミーカプラーを用いることでブルートレインや客車列車の旅情を掻き立てる演出が可能となります。

　しかし、客車や貨車では「連結できない」連結器を装備してしまうと、いざ「連結させたい」と思っても連結させられないという残念な事態も発生し得ますので考えものと言えそうです。

　KATOでは長らくアーノルドカプラーからの交換用として独自の「KATOカプラー」を発売しており、現在も変わらぬコストパフォーマンスでロングセラーとなっています。

　しかし、実際の柴田式自動連結器とは異なる姿をしていて実感的ではなく、「アーノルドカプラーよりはマシ」という印象がありました。

　そんな中、2007年8月に発売された「ナハ10系 特急「かもめ」 後期編成」の最後尾に連結されたナハフ11用のASSYパーツとして発売されたのが「Z05-1376ナハフ11 かもめ ナックルカプラー 」です。見た目はより柴田式自動連結器に近いものとなり、KATOカプラーNと比べると違和感はかなり軽減されていると言えます。

　対応する製品が製造されるタイミングでしか生産されないASSYパーツですが、再生産される度にすぐ売り切れてしまう人気商品でした。

　人呼んで「かもめナックル」とパーツ名で呼ばれるほど知名度があるカプラーというのも珍しいと思います。これは色違いの灰色バージョンの「EHナックル」も同様ですが、濃灰色バージョンの「スロネフE26ナックル」については適用できる車両が限られたり、前2種の在庫がない時に仕方なく